NKF-S arbetsgrupp för hållbara transporter  

​Arbetsgruppen initierades sommaren 2021 i syfte att verka för hållbara transporter

I hela Sverige finns institutioner som arbetar för att konst och kulturhistoriska föremål och samlingar ska bevaras och tillgängliggöras på ett professionellt och hållbart sätt. Vid både lokala, nationella och internationella transporter anlitas ofta externa transportfirmor.
Syftet med NKF-S arbetsgrupp för transporter av konst och kulturhistoriska föremål och samlingar är att utbyta erfarenheter och vara en plattform för samverkan.

Målet är att genom ett holistiskt fokus på transporter (utifrån både ett lokalt, nationellt och globalt perspektiv) främja ett professionellt och hållbart arbete med förmedling och bevaring av konst och kulturhistoriska föremål och samlingar.
​
Även om arbetsgruppen har initierats av konservatorer är ambitionen att inkludera och samverka med andra professioner inom museer och arbete med kulturarv, samt med externa transportföretag och andra berörda branscher.

Vill du komma i kontakt med oss, eller vara med i arbetsgruppen?
​Kontakta lisa.swedberg[at]sfmv.se
Medlemmar
Lisa Swedberg, avdelningschef vid Stiftelsen föremålsvård i Kiruna.
Cecilia Isaksson, Papperskonservator och stf enhetschef med fast delegerade uppgifter för konserveringen. Avd. Bevarande och digitalisering, Kungliga biblioteket. 
Idha Holmlund, privat konservator i Lund ( medlem 2021-2024).
Elisabeth Geijer, chef för konstavdelningen vid MTAB Fine Art Logistics (medlem 2021-2024).
Eva Ahlström, Kulturvård i Norr (medlem 2021-2022).
Bild
Elisabeth och Lisa på Sveriges museers vårmöte 2022

Nuläget

Rätt nivå för beställning av transporter!
NKF-S arbetsgrupp för hållbara transporter har fått indikationer på att det finns behov av
kravspecifikation på olika nivåer för transporter i för en socialt, ekonomiskt och miljömässigt hållbar tillgängliggörande av samlingar.

Arbetsgruppen höll därför en kort presentation och en workshop på Riksantikvarieämbetets Samlingsforum i Stockholm 2023. Under våren 2024 har ett arbete med att sammanställa resultat från workshopen bedrivits. Detta har resulterat i två verktyg som vi kallar "Transporttringaeln" och en matris för "stabilitet-unicitet". I syfte att inhämta information och sätta arbetet i en internationell kontext har arbetsgruppen presenterat sitt nuläge och verktygen på symposiet Towards Art in Transit 2.0 i Salt Lake City 2024. 

​20/8 kommer vi hålla en svensk översättning av presentationen från Towards Art in Transirt 2.-0. på Samlingsforum samtal – senaste nytt inom hantering, packning och transport | Riksantikvarieämbetet (raa.se) . Där kommer vi även att dela med oss av erfarenheter från symposiet. Vår presentation i PDF finns att ladda ner här. 

2024-07-29 utkom ett avsnitt av Konserveringspodden där vi delar med oss av erfarenheter. Konserveringspodden: Kulturarv i rörelse - rapport från Art in Transit (libsyn.com)

Urval av lärdomar

  • Transporter kan indelas i transportfaser och hanteringsfaser. För varje transportfas finns två hanteringsfaser. Flest risker finns i hanteringsfaser (se Marcon 2020). Eftersom flest risker finns i hanteringsfaser är den största risken den mänskliga faktorn. Att bygga upp förtroenden och ha en bra kommunikation med transportfirman och varandra är därför viktigt. 
  • För ökad miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet är det bra att köra fulla transporter. För att få fulla transporter är det bra att samverka med transportfirmor och andra museer/institutioner som är på platsen du ska transportera till eller från. Ökad flexibilitet avseende transporttider kan göra att transportfirman kan få in mer gods i bilen och då delar ni på kostnaden samtidigt som utsläpp koldioxidekvivalenter minskar. 
  • Rätt transport utifrån rätt (inte alla) risker. Risker beror på var du befinner dig, var föremålet ska och vad det är för föremål (stabilitet, unicitet, stöldbegärlighet etc.). Använd Transporttriangeln, tillsammans med matrisen för stabilitet-unicitet, för att få en indikation på vad du behöver tänka på. 
  • Kammarkollegiets Kravspecifikation för fysiskt skydd kap 8 är inte tillämpbar utanför sin kontext. Främst eftersom Mekanisk skyddsklass 3 är en standard för byggnader som inte (vad vi vet) ännu är testad (och därför certifierad) för fordon. Eftersom det inte är fastslaget (standardiserat) vad mekanisk skyddsklass 3 avser på en bil är Kammarkollegiets kravspecifikation beroende av överenskommelser (mellan Kammarkollegiet och transportfirman) som inte finns med i kravspecifikationen. Institutioner kan därför inte kopiera Kammarkollegiets kravspecifikation för erhållande om statlig utställningsgaranti (kap 8) och använda den som sin egen vid upphandlingar av transporter som man önskar uppfyller Kammarkollegiets kravspecifikation för erhållande av statlig utställningsgaranti.  
  • Statlig utställningsgaranti är en tjänst man måste ansöka om hos Kammarkollegiet (se Statliga utställningsgarantier | Riksantikvarieämbetet (raa.se) ). Det blir därför inte automatiskt en transport med statlig utställningsgaranti bara för att man anlitar en transportfirma som också erbjuder transporter som uppfyller Kammarkollegiets krav för statlig utställningsgaranti. Statlig utställningsgaranti är en helt egen tjänst som är beroende av överenskommelser mellan Kammarkollegiet och Transportfirman vid varje enskilt fall. 
  • Den % relativa fuktighet (RF) du packar ner i lådan stanna i lådan. Därför hänvisar "klimatanläggning" enligt Kammarkollegiets kravspecifikation (kap 8) på reglering av temperatur och inte tillförsel av fukt eller torkning av luft. Ställ därför krav på temperaturen (ej RF) i lastutrymmet. 
  • Transportera när utomhustemperaturen är gynnsam för föremålet, detta är särskilt viktigt vid långa transporter. 12-25°C är gynnsamt för de flesta material. Över 25 °C minskar den kemiska stabiliteten, och under 12°C infaller glasomvandlingstemperaturen för många material. (se Mecklenburg 2007). Mätningar visar att det är svårt att få upp värmen i transportlådan över +10 C jämfört med utomhustemperaturen
  • För bästa isolering: packa i en så stor och kubformad låda som mögligt. (se Marcon 2020). Transportgruppen har designat en låda i två våningar som ersätter två mindre lådor och på så vis minskar utsläpp och kostnad med ca 50 %. Dessutom har mätningar visat att en större låda har mer stabilt klimat (C och RF) eftersom den rymmer mer material som buffrar. 
  • Isolera mot värme/kyla) med flera tunna lager som fångar luft emellan (se Marcon 2020).
  • Transportfirmor samverkar med varandra, vilket är bra för ekonomiskt, socialt och miljömässig hållbarhet. 
  • Museala transporter med tåg i Sverige är idag inte möjliga på grund av att rälsen är prioriterad för tunga/återkommande/skrymmande industriers transporter.
  • Genom att använda "cusioning curves" kan man minska mängden plaster i packning och minska risken för vibrationer/stötar. För beräkningar på cusioning curves har Canadian Conservation Institute upprättat en hemsida. 

Transportgruppens publikationer

Would you, could you, on a train?
The NKF-S investigation of heritage transport in Sweden. I News in Conservation, Issue 96, June-July 2023 (s. ​12-18)
​
NKF-S arbetsgrupp för transporter. I Realia tidskrift för konservering. (s. 18-21.)

Transportgruppens genomförda föredrag

Transportgruppens genomförda studiebesök 

Vill du som konsttransportfirma samverka med oss? kontakta lisa.swedberg[at]sfmv.se

Källor - litteratur 

Canadian Conservation Institute (2017-12-18): PadCAD - Canada.ca  https://app.pch.gc.ca/application/padcad/index.app?lang=en 

Johnson, Arne P. mfl. (2022): Vibratory Impacts of Music and Transport on Museum Collections. https://online.flippingbook.com/view/1044278564/ 

Kammarkollegiets  (2018): Kravspecifikation fysiskt skydd för erhållande av statlig utställningsgaranti. kap 8. s 13-14. https://www.kammarkollegiet.se/download/18.5bcdb531818002396af2897/1660124464726/kravspecifikationfysisktskydd_2018.pdf

Marcon, Paul (2020): Features of Effective Packaging and Transport for Artwork, Technical Bulletin 34, CCI Publications.  ISBN. 978-0-660-339031-6.  https://publications.gc.ca/collections/collection_2020/pch/CH57-3-1-34-2020-eng.pdf 

Mecklenburg, M.F. ( 2007) Determining the Acceptable Ranges of Relative Humidity and Temperature in Museums and Galleries, Part 1, Structural Response to Temperature. [N.p.]: Smithsonian Museum Conservation Institute, 2007. https://www.wbdg.org/FFC/SI/Mecklenburg-Part2-Temp.pdf 

Mecklenburg, M.F. and M. Richard.  (1991)Art in Transit: Handbook for Packing and Transporting Paintings. Washington, D.C.: National Gallery of Art, 1991. https://repository.si.edu/bitstream/handle/10088/7055/Mecklenburg-Part2-Temp.pdf?sequence=1&isAllowed=y
​
​Mecklenburg, Marion F. , ed. 1991. Art in Transit: Studies in the Transport of Paintings. Washington, DC: National Gallery of Art. https://repository.si.edu/handle/10088/8128​ 
​
SVENSK STANDARD · SS-EN 16648:2015. Bevarande av kulturarv - Transportmetoder

​SVENSK STANDARD · SS-EN 15946:2011. Bevarande av kulturarv - Packmetoder för transport 

Källor - onlinewebbinarium

Findings of Research Questionnaire on Vibratory Impacts of Music and Transport on Museum Collections | Webinars | WJE

​Workshop Vibrations in Collections and in Transport | Activity | Cultural Heritage Agency (cultureelerfgoed.nl)
Texten på denna sida skriven av Lisa Swedberg och senast uppdaterad 2025-10-13